Fünf Ikonen beim
Concurso de Elegancia
Costa del Sol 2025

(Ikonen)Das Abendlicht in Südspanien bricht sanft herein – weicher, langsamer, als würde das Mittelmeer selbst innehalten, um zuzuschauen. Auf den Rasenflächen des Magna Golfplatzes in Marbella spiegeln sich Palmen in poliertem Chrom und Carbon; Champagnergläser klirren leise, Gespräche werden in verschiedenen Sprachen geführt. Irgendwo in der Nähe verschmilzt das gedämpfte Knurren eines V12 mit dem Klang von Gelächter und Applaus.
Mehr als 170 Automobile und ihre Besitzer:innen haben sich in diesem Jahr zum legendären Concurso de Elegancia Costa del Sol versammelt. Von zeitlosen Klassikern und legendären Supersportwagen bis hin zu den neuesten Hypercars zeichnen sich ihre Kurven wie Pinselstriche aus Licht über die gepflegten Rasenflächen: Mercedes 300 SL „Gullwing“, Lamborghini Sián Roadster, Bugatti Profilée, Aston Martin Valkyrie, Mercedes-AMG One, Koenigsegg Jesko – um nur einige zu nennen.

Unter ihnen steht Christian „Chris“ Kramer, der Chefjuror, die Hände hinter dem Rücken verschränkt, den Blick über das Feld schweifen lassend – wie jemand, der schon alles gesehen hat und dennoch von diesem Moment beeindruckt ist. „Es geht nicht nur um Leistung“, sagt er. „Es geht darum, was jedes einzelne dieser Autos für seine Zeit bedeutete.“

Kramers Sprache ist nicht die der Geschwindigkeit oder Kraft, sondern die der Erinnerung und des Zwecks. Als er von Maison Ë gebeten wurde, fünf Autos auszuwählen, um seine Aussage zu illustrieren, kommt seine Entscheidung prompt.

Ferrari 250 MM (1953)
Der Ferrari 250 MM fing einen Moment ein, als die Grenze zwischen Renn- und Straßenwagen noch schmal war. Im für Langstreckenrennen konzipierten und nach der Mille Miglia benannten 250 MM wurde das erstmals im Prototyp 250 S getestete Konzept zu einer kleinen Produktionsserie weiterentwickelt, die sowohl für den Rennstrecken- als auch für den Straßengebrauch geeignet war.

Angetrieben von einem 2.953 cm³ großen Colombo-V12-Motor mit einer Leistung von rund 240 PS kombinierte der 250 MM ein leichtes Rohrrahmenchassis mit einer einfachen, zweckmäßigen Karosserie. Zwischen 1952 und 1954 wurden gerade einmal 31 Exemplare gebaut – Berlinettas von Pinin Farina und Spyders von Vignale, letztere unter der Leitung von Giovanni Michelotti. Jedes Modell unterschied sich geringfügig in Proportionen und Details, was typisch für die Ära der handgefertigten Karosserien von Ferrari war. Das Modell wurde bei zahlreichen Veranstaltungen eingesetzt – darunter die Mille Miglia, die Targa Florio und Monza – und blieb oft noch lange nach seinem Debüt in Privatbesitz.

Obwohl der 250 MM für den Rennsport konzipiert war, wurde er so verarbeitet, dass er auch auf der Straße eingesetzt werden konnte. Er repräsentiert Ferrari in einer prägenden Phase – als Rennsporttechnik und Handwerkskunst untrennbar miteinander verbunden waren und die Performance ebenso sehr von den Proportionen wie von der Motorleistung bestimmt wurde.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 (1973)
Der 911 Carrera RS 2.7 ist eines der bedeutendsten Modelle in der Geschichte von Porsche – ein Auto, das die Balance zwischen Alltagstauglichkeit und Wettbewerbsorientierung definiert hat. Er wurde in Zuffenhausen entwickelt, um den 911 für die FIA-Gruppe-4-Rennen zu homologieren, und war das erste Serienmodell, das den Namen „Carrera” trug – meist entlang der Seitenflanken geschrieben, als Anspielung auf das Straßenrennen Carrera Panamericana.

Er verfügt über einen luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor mit 2.687 cm³ Hubraum und mechanischer Kraftstoffeinspritzung, der rund 210 PS leistet. Der charakteristische Entenbürzel-Spoiler – der erste bei einem Serien-911 – reduziert den Heckauftrieb um fast 75 % und prägt die Silhouette des Fahrzeugs. Ursprünglich war eine Homologationsserie von 500 Einheiten geplant, doch aufgrund der großen Beliebtheit des RS 2.7 baute Porsche schließlich 1.580 Exemplare, aufgeteilt in die Versionen Touring (M472) und Lightweight (M471).

Der RS 2.7 war in Langstreckenrennen wie der Targa Florio und dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans erfolgreich und gilt bis heute als Maßstab für puristisches Fahren – ein technisches Statement, das auf Präzision statt auf Überfluss basiert.

Ferrari LaFerrari (Coupé, 2013)
Der LaFerrari führte die Hybridtechnologie in die Straßenfahrzeuge von Ferrari ein, ohne dabei Kompromisse bei der Leistung einzugehen. Bei seiner Enthüllung auf dem Genfer Autosalon 2013 demonstrierte er eindrucksvoll, dass Formel-1-Technologien die Markenidentität nicht verfälschen, sondern gezielt aufwerten können.

Sein 6,3-Liter-V12-Motor (F140 FE) leistet 800 PS bei 9.000 U/min und wird durch einen 120-kW-Elektromotor über das HY-KERS-System unterstützt, wodurch eine Gesamtleistung von 963 PS und ein Drehmoment von über 900 Nm erzielt werden. Das Monocoque aus Kohlefaser und die aktive Aerodynamik tragen zu einer außergewöhnlichen Effizienz und Agilität bei.

Zu den Leistungsdaten gehören eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als drei Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 350 km/h.

Ferrari fertigte zwischen 2013 und 2016 499 Coupés, die alle in Maranello mit höchster Präzision gebaut wurden. Der LaFerrari verbindet mechanische Leistung mit Hybrid-Effizienz und zeigt, dass fortschrittliche Technologie mit Ferraris traditionellem Fokus auf Leistung koexistieren kann.

Bugatti Centodieci (2022)
Der Bugatti Centodieci interpretiert den EB110 aus den 1990er-Jahren mit moderner Technik und Proportionen neu. Er wurde 2019 anlässlich des 110-jährigen Firmenjubiläums vorgestellt – „Centodieci” bedeutet auf Italienisch „110” – und verbindet das Erbe von Bugatti aus der Zeit vor Volkswagen mit der heutigen technischen Meisterschaft des Unternehmens.

Basierend auf der Chiron-Plattform verwendet der Centodieci den 8,0-Liter-Quad-Turbo-W16, der auf 1.600 PS (1.177 kW) getunt ist. Er beschleunigt in etwa 2,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 380 km/h. Das Design ersetzt die Rundungen des Chiron gegen eckige Geometrie, einen niedrigeren Hufeisen-Kühlergrill und horizontale Beleuchtungselemente, die an die Form des EB110 erinnern.

Jedes der 10 Fahrzeuge wurde in Molsheim von Hand gebaut. Der Centodieci steht für Bugattis Wandel von der Jagd nach Rekorden hin zu limitierten Serien mit herausragendem Design – eine moderne Hommage, die Tradition mit Präzision verbindet.

Pagani Utopia (2022)
Der Pagani Utopia wurde 2022 als Nachfolger des Huayra vorgestellt. Er setzt Horacio Paganis Überzeugung fort, dass hohe Leistung mechanisch und persönlich bleiben sollte, und widersetzt sich damit der Digitalisierung und Hybridisierung, die heute die meisten modernen Hypercars prägen.

Angetrieben von einem 5.980 ccm großen V12-Twin-Turbo-Motor von Mercedes-AMG entwickelt der Utopia 864 PS (635 kW) und 1.100 Nm Drehmoment. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein Siebengang-Xtrac-Getriebe, das entweder manuell oder automatisiert bedient werden kann – eine seltene Wahl in dieser Klasse und ein Ausdruck von Paganis Beharren auf Fahrerengagement. Das Carbon-Titan-Monocoque kombiniert geringes Gewicht mit außergewöhnlicher Steifigkeit und hält das Trockengewicht bei rund 1.280 kg.

Als Hypercar zeichnet sich der Utopia ebenso durch seine Handwerkskunst wie durch seine Leistung aus. Jede Komponente – von den gefrästen Aluminium-Instrumentenblenden bis zu den freiliegenden Titanpedalen – spiegelt Paganis Ansatz wider: Ein Auto sollte ebenso sehr ein Kunstwerk wie eine Maschine sein. In einem Jahrzehnt, das von Software und Hybridtechnologien geprägt ist, bleibt der Utopia bewusst analog – ein Zeichen dafür, dass Fortschritt die echte Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug nicht ersetzen soll.

Als die Sonne über der Costa del Sol untergeht und sich der erste Tag des Concurso de Elegancia 2025 dem Ende neigt, scheint der Dialog zwischen den Jahrzehnten abgeschlossen zu sein.

Der Concurso-Juror Ed Welburn reflektiert über die Szene und sinniert: „Einige der heutigen Hypercars mögen revolutionär erscheinen, aber wenn man wirklich über die Supersportwagen und klassischen Sportwagen nachdenkt, waren sie zu ihrer Zeit bahnbrechend. Als Designer, der immer in die Zukunft blickt, denke ich, dass es viel einfacher ist, voranzukommen, wenn man die Vergangenheit versteht.“